头两天，我们刚刚聊过，祝融号又立功了，帮助我国科学家在火星低纬度地区，发现了液态水存在的证据。

  2021年5月22日，祝融号成功在火星着陆，随后开启了中国人首次的火星探测之旅。在完成了为期90个火星日的既定巡视探测任务后，祝融号继续向乌托邦平原南部行驶，开展拓展任务，直至巡视区进入冬季。

  2022年5月18日，受着陆区冬季严寒和沙尘天气影响，超额达成目标的祝融号火星车进入冬季休眠模式。至此，祝融号工作了358个火星日，累计行驶1921米。

  这是因为祝融号用的是太阳能发电的方式，进入火星冬季之后，由于阳光角度下降、光照时长缩短，同时还有沙尘天气的影响，所以光照强度进一步减弱。加上极端低温的影响，所以进入冬眠状态。

  当所在区域进入春季，环境条件好转之后，例如舱内温度需高于零下15摄氏度，太阳能发电量达到140瓦，能满足一天最小用电量的时候，祝融号将会自动苏醒过来，继续前进。

  而美国的毅力号和好奇号火星探测器，都是采用的核动力，所以不会受到这一些因素的影响，能够长时间运行。那么祝融号为啥不采用核动力呢？

  一方面，祝融号采用三结砷化镓太阳能电池阵列，发电效率不低于31%，专对于除尘和抖动进行了优化设计，不容易沾灰尘，这种能源方案能够完全满足祝融号的运行需求。

  另一方面是本着负责任的态度，若使用核动力，意味着会给火星带去核污染的风险，毕竟火星表面情况复杂，如果出现问题导致泄露，人类无法采取任何补救措施，或将对火星造成永久性的伤害。

  其实在1月中旬的时候，祝融号舱内的温度就已能达到了唤醒要求，但可惜的是，光照强度还不够，这可能跟火星表面的低温以及电池板表面的沙尘有关。

  尤其是沙尘的影响最大，因为根据设计指标，沙尘沉积超过20%，1-8月份可能都无法唤醒，因为最近一段时间火星上的光照基本保持同一水平。如果超过30%，就需要等到太阳光照最强的时候，也就是11月份，才有机会唤醒。倘若超过40%，那么将永远无法唤醒。

  不过以上情况，都在预料范围内，毕竟有很多困难是没办法避免的。并且，祝融号的设计寿命只有3个火星月，约92个地球日。当下已经超额完成了既定任务，远远达到了设计目标。如果能再次唤醒，将会是又一次的惊喜。若无法，也是正常的，无需过度忧伤。

  总之，中国航天已经足够强大，在对待一颗充满未知的星球时，中国再一次的体现出了什么叫大国风范。同时，我们也期待，祝融号能出现奇迹，继续将火星数据传输到地球，让更多的中国科学家可以揭示出火星上的秘密。

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